郫都园林景观工程招标,郫都园林景观工程招标公告

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于郫都园林景观工程招标的问题，于是小编就整理了2个相关介绍郫都园林景观工程招标的解答，让我们一起看看吧。

1. 郫都区规划成都市五环动工了吗？
2. 成都西控后会不会补偿西控区？

郫都区规划成都市五环动工了吗？

还未开工，下月开工

来源：搜狐焦点网

《终于定了!五环路下月开工 全线34处互通立交》

2017年11月20日

成都五环路又有新消息了！《成环路（五环路）工程（勘察设计）招标代理机构比选公告》近日在网上公布，透露了五环路的更多建设细节。

公告对于五环路（成环路）本身透露了更多细节：全长142.187公里，全线高架桥总长15.62km，全线下穿隧道总长8.66km，全线互通立交34处，其中近期实施23处（利用既有互通3处）、远期实施11处，全互通平均间距4.18km；主线分离式立交14处。***工期90日，***开工日期为2017年12月。

环评：主线80Km/h辅道60Km/h

5月11日，成都交通投资集团有限公司发布了五环路（成环路）扩能提升工程选聘环境影响评价报告编制单位的比选公告，其中提到五环路（成环路）扩能提升工程全长约143公里，其中全线60%利用既有道路改造（约20公里***用全线高架或下穿形式），40%为新建道路。此次则具体指出有15.62km高架和8.66km下穿隧道。

8月8日，成都市环境保护局发布了成环路建设工程环境影响评价第一次公示。成环路将***用新建、改扩建模式，推荐方案起于郫都区已建南北大道北侧，经过郫都区、新都区、青白江区、龙泉驿区、天府新区、双流区、温江区、高新西区，止于郫都区同善桥接路线起点。

推荐路线全长约142.2Km，全线***用城市快速路技术标准，主线***用80Km/h，辅道***用60Km/h，道路红线宽度主要为80m、70m、50m、40m，***用沥青砼路面。

成都市五环路郫都段主要延南北大道一线改造，南起于南北大道与温江区温郫大道交接处，北至团结镇镇毗河与新繁镇交界处。

其中，高新西区货运大道至红光镇港泰大道这一路段是已经建好的南北大道，五环路途径这一段道路主要以改造为主，具体方案是货运大道至城区杜鹃路这一段全程高架作为五环路主路，地表路段作为五环路辅路。在与成灌高速交集的地方修建全互通。

此外，杜鹃路至港泰大道这一段进行路面改造，在成灌高铁下方修建下穿隧道，其于部分基本延用原有道路加以改造。值得注意的是，货运大道至红光大道这一段，为郫都区和高新西区共建路段，两区各负责建设靠近该区一面的半边路段。

至于港泰大道至团结镇毗河段，全部新建，沿途跨越沙西线、府河、毗河等地修建跨线桥。这一段道路主要是郫都区乡村段，路基较南北大道城市路段略窄。

成都五环路***于2018年6月开工，除了已经建成待改造的路段以外，新建路段青白江区段已经部分开工，其于各路段分期开工。基本到2019年初大部分路段都会开工新建或改造。

双向14车道、总投资382亿元！成都五环下月动工…

这周因为西成铁路试运营，很多人都去想西安的肉夹馍，忽略了一个重要的事：

成都五环路下个月就要开工了！

近日，五环路工程勘察设计招标代理机构比选公告，透露了五环路的更多建设细节。

“啊~啊~五环，你比四环多一环！”

成都西控后会不会补偿西控区？

“ 东进、南拓、西控、北改、中优 ”是成都的发展战略。

“西控”是为了使西部地区更好的发展，不是让其停滞不前，无法跟随整体提升的脚步。

一个城市想要快速发展起来首先就是经济的整体提升。

“西控”主要就是优化交通轨道、交通线网，通过轨道交通，选线和站点将沿途的重点地区与特色城市连接起来，快速带动其经济发展，跟“要想富，先修路”有异曲同工之妙。

所以您说的这些问题都是肯定的。

2018年，经济总量，蒲江，大邑，邛崃，倒数三兄弟，龙泉是老大，比大邛蒲三家一起还多，这就是东进西控。东进有政策红利，西控却不能分一杯羹。这是现实。以后差距越来越大。

“西控”后的成都西部，该怎样发展？是个大问题...

都江堰、彭州、崇州、大邑、邛崃...甚至于郫都，温江，蒲江...西与非西，都有些模糊观望的意思。多年形成的思维定势，也让大家，都在静待一些“重要他人”...的...一锤定音！

对这些地方而言，“西控”控什么？控到什么程度？怎么控？控的钱和控后的财来自何方？...西控地区，目前是一头雾水的。...所以，大家沉默寡言，希望...静侯佳音。

这种态度，对成都发展不利。...发展机会，稍纵即逝，西部县市，都等不起！

对西控县市，目前的疑虑，我们是有“部分理解”也有“部分不理解”，对应行动，即应是有所为，有所不为。

谈有所为:...既然西控目标是“发展为国际大都市”，那，哪些事，必须...未雨绸缪，（提前几十年）思考布局。近期，成都在规划未来数十年“铁路规划”，西控县市，就应该携起手来，共同争取“成都铁路改道”，从北至南，沿广元～绵阳～彭州～都江堰～蒲江～（出川向西南）沿“龙门山”东蔍，布局西线，（沿广、绵、金、简～渝～向东南出川，沿“龙泉山”东蔍，布局东线）。...未来成都站分为东、西两站，其西站可设于都江堰～大邑之间...并联通都江堰至简州新城、彭州至金堂、大邑至空港至简阳...数条东西向地铁...。这当然是个宏大工程，但不这样，”怎样解决成都发展瓶颈”？...“怎样打通空气大通道”？...“怎样完成建设国际都市目标”？...这些，是西部县市应该共同争取的。

西控各县市，也可根据自身情况，向“大市”提想法，提要求...比如都江堰，可否建议大市:...帮助减免债务；停止成灌高速收费；成灌高铁地铁化；把大学城建西边；在都江堰建设涉水国际赛事；一绕二绕联接线免费；...甚至于“裁降都管局行政级别”；...等等等等。...想法提出后，西部县市，要共同营造舆论氛围，鼓励甚至监督“大市”落实，再也不能出现，（体院迁建东边）不符合“西控”精神的事出现了！

“西控”后西部发展，需要补贴，但也需要自已发奋努力。在“东进，西控，中优，南拓，北改”的大战略下，做好自己的事，远比等、靠、要，来得真实和有意义。

（对“西控”后的西部县市的研究，还写了 《都江堰发展的当务之急有哪些？》 等文章，也发表在头条上，请大家阅读后一起讨论）。

西控：控制工业污染，控制环境破坏，控制发展破坏，这些其实是最好的馈赠，虽然工业等经济发展可能没其他三个区域发展的迅速，但是宜居环境是长久之计，可以从对环境要求高的旅游业入手，不一定非要靠工业什么的，西控自然环境起来了，其他三个区域来游玩的人自然多，而且那些退休后爱养生想养老的人都会选择清净自然的地方，西控区域也是最佳选择了，作为成都西南地区的觉得并不是一件坏事，西控之后空气，河水，山林等等等会好起来。西控地区是成都各大河流的上游，西控是长***展大计！

西控坦白地讲，确实对西边的区县不公平，想当年双流、龙泉还穷的响叮当的时候，人均GDP靠前的金温江、银郫县的名号就响彻这个成都了。

可随着东进南拓战略的深度推进，一切都变了样。

西边在西控大的政策下，发展不能说完全停滞，但被踩了刹车是事实。或者说，没有踩刹车，但其他区域发展得更快，投入的***更多，相比起来成都西控区域发展就相对滞后了。

但没有办法，成都***往东、往南发展那是早在1995年的城市规划中就写进去了的，成都南边、东边多丘陵，远离地震带，基本农田也不多，是最适合发展城市的区域，相反成都的北边、西边因为先天条件好，可谓是沃野千里。

但无奈受制于龙门山地震断裂带的影响，发展农旅产业似乎更加合适，大规模的城市建设步伐就被迫放缓了。

不过，***并没有忘记西控，从2021年***投资上俩看，西控的金额并不算少。并且，交投已经在网上公开招标西控旅游大环线的设计了。此外，西控区域也顺势成立了西部片区，以农业为主导的核心区域将充分发挥成都平原优质的***禀赋。这就预示着，整个西控区域将以丰富的旅游***、得天独厚的农业***定位未来发展。

但实话实说，成都当前的西控投入力度还是不及预期的。为什么？因为西控区域可是涵盖温江、彭州、都江堰、崇州、大邑、邛崃、蒲江7个区县，从区县数量上占了成都的三分之一，从面积上也基本达到二分之一的水平。

西边无论是***投入、医疗配套、教育禀赋上都与南边、东边、中优区域有明显的差距。除了应该打造像西控旅游大环线一样的铁路交通网外，个人觉得还应该加入***投入力度，既然要扶持观光农业，就应该在宣传、在政策扶持上投入更大的力度。

毕竟西控作为前往川西的门户区域，如果发展不好，也将影响整个四川旅游***的。

到此，以上就是小编对于郫都园林景观工程招标的问题就介绍到这了，希望介绍关于郫都园林景观工程招标的2点解答对大家有用。

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