日喀则中式园林景观造价,日喀则中式园林景观造价多少

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于日喀则中式园林景观造价的问题，于是小编就整理了1个相关介绍日喀则中式园林景观造价的解答，让我们一起看看吧。

1. 高铁每公里成本上亿元，一架飞机上亿元，为什么不选择造更多的飞机呢？

高铁每公里成本上亿元，一架飞机上亿元，为什么不选择造更多的飞机呢？

高铁建设、飞机航线的开辟，受地形因素以及国内经济因素的影响。

地形因素是决定一个国家人口分布、经济布局的核心因素，这又决定了一个国家的基础设施建设布局。

至少在人类现有科学技术水平上，人们的生活、经济建设活动，都必须考虑与地形有关因素，全世界所有的国家没有例外。

在大国里面，中国是世界上地形最崎岖的国家。

因为中国国土绝大部分，分布在欧亚大陆板块、印度洋板块、太平洋板块挤压的尖角处，形成了大量隆起的山脉，造就了无比复杂的地形。

中国有世界上最高的高原~青藏高原，有世界上最高的山峰。世界上海拔7千米以上的山峰全部集中在青藏高原周围；除此以外，还有大量的丘陵地带，国土全境只有局部平原。

飞机虽然可以跨越崎岖不平的地形，但是机场的建设却没有办法不考虑地形。

高海拔地区会严重影响飞机的起降，因为那里的空气更稀薄。

如果一个机场海拔是1500米，25℃的情况下，不考虑地面效应，此时飞机起飞滑跑的距离，比海平面机场高出一倍。

西藏正式通航的机场有5个：拉萨贡嘎机场、林芝米林机场、阿里昆莎机场、日喀则和平机场、昌都邦达机场。

造高地和买飞机的优劣要从几个方面去看：

一、高铁能把城市之间百姓生活拉近，带动整个城市经济圈经济活力，方便出行的同时能很好带动中国内需。你要问了飞机不是更快距离不是拉得更近吗？现实不是这样的，举个例子，两城之间距离300公里，坐飞机你得搭几十公里去机场，从出发准备到机场这段距离需要时间最少要要预备3个小时，搭车费得100元左右，相反高铁站基本都建在市内，这样一算时间和金钱成本，飞机要高很多，如果是旅游搭高铁那优势更明显，更方便。劣势超过2000公里里程飞机优势才显示出来。

二、建高铁或许比买飞机建机场成本高，但促进内需的作用飞机是无法比的，高铁不光在建设阶段能带动各行业（如材料、建设，劳务等）发展，运营阶段对促进消费就业也是航空业无法比的，一个省有几个机场呢？而高铁站远远多过飞场，就业人员远远多过飞机，促进消费能力也比航空业强。

三、高铁还有一优势飞机是解决不了的，那就是短途运输 ，如200公里以内客运。

综上所诉高铁和飞机就不是一亿对一亿的简单算数问题。

最主要是能源问题，现在中国60%的原油都依赖进口，并且飞机是特耗油的大户，中国是走特高压+高铁+电动汽车的高端路线，是要绕开美国的美元石油霸权，不然中国的命门都在他人手上，这是国策，国家战略。

我们国家人口分布比较集中，大多数都是在东部沿海发达城市。高铁🚅运力更足，速度也很快适合人数比较多的运输，飞机✈️根本满足不了这么多人的出行要求。

如果是高铁🚅运行在四个小时之内根本没有必要坐飞机，高铁🚅更加方便快捷，不用提前到机场候机，还有就是机场大多数都是在郊区下了飞机✈️还要很长时间才能到达目的地。

飞机✈️适合地广人稀的国家，我们国家更适合高铁🚅，京沪高铁也是世界上最赚钱的高铁。京沪高铁线路最繁忙，车次密度最大。

到战争年代高铁的优势就迅速显现出来了，铁路运输军队坦克比飞机成本低多了。高铁在地面跑，不受天气影响，比飞机保险。高铁连接一个个城市比飞机方便多了，比如昆明到贵阳高铁两个小时，一趟高铁就可以把昆明的乘客送到曲靖，把曲靖的乘客送到宣威，把宣威乘客送到六盘水，把六盘水乘客送到贵阳。如果坐飞机，昆明到曲靖距离一百多公里，升空降落应该需要四十分钟以上，火车三十分钟以内可以到达。飞机是距离远的城市往来有优势，但距离近的城市来往还是火车方便快捷。再近一点不如汽车方便。

到此，以上就是小编对于日喀则中式园林景观造价的问题就介绍到这了，希望介绍关于日喀则中式园林景观造价的1点解答对大家有用。

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